Greenway vs Mooncard, Spendesk, Qonto : comparatif 2026

Avant de comparer ligne par ligne, il faut comprendre ce que chacun vend. Mooncard, fondée en 2016, s'est construite autour d'une carte Visa pro adossée à un moteur comptable : chaque paiement génère une écriture pré-remplie et un justificatif rattaché, avec intégration native vers Sage, Cegid, EBP ou Pennylane^[1]. La société a beaucoup misé sur la conformité facturation électronique (calendrier 2026, format Factur-X) et propose une offre Mobility dédiée carburant et péage, autour de 7,50 € HT par carte et par mois^[2].

Spendesk part du principe inverse : multiplier les cartes pour multiplier le contrôle. La solution émet des cartes Mastercard physiques et des cartes virtuelles à usage unique (un numéro éphémère par fournisseur, par achat, par abonnement), avec des plafonds poussés jusqu'à 200 000 € par carte pour les sociétés en euros^[3]. C'est un outil pré-comptable pensé pour les achats en ligne et le SaaS. Le tarif n'est pas public, il se négocie sur devis.

Qonto n'est pas un spend manager, c'est une néobanque pro. Le produit central est le compte courant (IBAN, virements, prélèvements), avec des Mastercard Business en supplément. Les forfaits Essential (49 € HT/mois) et Business (99 € HT/mois) incluent des cartes physiques et virtuelles, et l'intégration comptable passe par une marketplace où Pennylane et Sage sont nativement connectés^[4]. C'est cohérent pour une TPE qui veut un compte pro, moins évident pour une PME qui cherche à piloter des dépenses de mobilité.

Plutôt qu'une litanie de noms, un tableau. Quatre colonnes, celles qui font basculer la décision : le critère, Greenway, Mooncard, et Spendesk/Qonto regroupés (leurs logiques spend management convergent sur la plupart des postes). Les chiffres sont publics ou indicatifs. Pour Spendesk, tout est sur devis.

Le piège classique du comparatif, c'est de regarder le prix affiché en gros et d'oublier le reste. Une carte à 49 € HT/mois qui supprime quatre heures de saisie hebdomadaires est une meilleure affaire qu'une carte « incluse » qui laisse tout le travail au comptable. Les écarts de tarif entre Mooncard (~49 € HT/mois pour la PME, plus environ 10 € par carte physique)^[1] et Qonto (Essential à 49 € HT/mois)^[4] sont minimes côté abonnement. La vraie différence se joue sur l'automatisation comptable et le temps libéré.

Spendesk pousse la logique à l'extrême : pas de tarif public, parce que le modèle se construit autour du volume de dépenses gérées et du nombre de cartes virtuelles émises. C'est honnête sur le principe (le coût suit l'usage), mais cela complique la comparaison directe tant qu'on n'a pas chiffré ses propres achats en ligne. Notre conseil : avant toute démo, listez vos postes (carburant, SaaS, mobilité, notes de frais) et leur volume mensuel. C'est ce chiffre, pas le nom de la marque, qui départage les offres.

C'est ici que la comparaison devient intéressante. Mooncard Mobility couvre le carburant, le péage, le stationnement ainsi que la recharge électrique. C'est une vraie carte mobilité, mais c'est une offre distincte du reste de la gamme^[2]. Spendesk et Qonto ne couvrent aucun de ces postes en natif : pour le carburant ou le péage, il faut ajouter un second prestataire. Multiplier les solutions, c'est exactement la dispersion que la carte pro était censée supprimer.

Greenway part du postulat inverse : un seul support pour le carburant multi-enseignes, le péage, la recharge électrique et les notes de frais, piloté depuis un back-office unique avec plafonds et politique de dépense paramétrables par conducteur et par zone. Pour une flotte mixte essence/électrique, c'est ce qui évite de recréer un silo mobilité à côté du silo dépenses. Le détail des usages couverts est sur la page carte corporate.

Sur les critères classiques (plafonds, intégration compta, cartes virtuelles), Mooncard, Spendesk ainsi que Qonto sont solides. Sur le critère RSE, le marché est encore vide. La directive CSRD pousse les entreprises à produire un reporting d'impact extra-financier. Une carte qui ne restitue que des montants HT passe à côté de ce besoin. C'est l'angle développé dans notre article sur la carte corporate au service de la RSE.

Greenway se différencie ici par le programme 1% ForAll® : 1 % de chaque transaction est reversé à la Fondation Greenway, avec un reporting d'impact mesurable et catégorisé. Ce n'est pas un argument marketing posé sur une carte classique. C'est structurant dans le modèle. Pour une direction financière qui doit répondre à des exigences CSRD, disposer d'un flux de dépenses déjà tagué « impact » change la donne : la donnée existe à la source, elle ne se reconstitue pas a posteriori.

Trois questions suffisent à orienter le choix. 1) Quelle est votre priorité numéro un ? Automatiser les achats en ligne et le SaaS : Spendesk. Fiabiliser la compta et la facturation électronique : Mooncard. Ouvrir un compte pro simple : Qonto. Regrouper la mobilité, le carburant et les frais sur un support RSE : Greenway.

2) Avez-vous une flotte ou des déplacements ? Si oui, le critère bascule : aucun des trois concurrents ne couvre nativement carburant + péage + recharge. Soit vous acceptez la dispersion, soit vous regroupez. C'est le positionnement de la carte corporate Greenway. 3) La RSE est-elle dans votre cahier des charges ? Si la réponse est oui (marchés publics, CSRD, raison d'être), le 1% ForAll® n'est pas un bonus, c'est un critère de sélection. Pour aller plus loin sur le pilotage des dépenses, le livre blanc de la carte corporate détaille l'ensemble du cycle.