Chargemap domine la recharge publique en France, au point d'etre devenue un nom commun. Mais etre le plus connu ne rend pas forcement le meilleur choix : la carte Pass facture une commission d'environ 10 % par session hors abonnement Boost, et sa couverture, aussi large soit-elle, ne couvre pas 100 % des bornes. Du coup, beaucoup d'electromobilistes, et surtout les gestionnaires de flotte, cherchent une alternative Chargemap mieux alignee avec leur profil. Ce comparatif passe en revue les cartes et applications serieuses (Fulli, Shell Recharge, Ulys Electric, Electra+, EVzen, Ionity…), leurs tarifs reels et la couverture qu'elles ouvrent.
- Aucune carte ne couvre toutes les bornes : le marche reste fragmente malgre l'itinérance (roaming) orchestree par des places de marche comme Gireve.
- Chargemap Pass reste la reference de couverture (environ 1 000 000 de points en Europe), mais paye en commission ; Fulli mise plutot sur un abonnement faible sans commission[1].
- Pour une flotte, le bon support doit gerer la recharge et le carburant au meme endroit, pas une appliquette de plus a jongler entre les notes de frais.
Pourquoi chercher une alternative a Chargemap
Chargemap Pass fait beaucoup de choses bien : un badge unique, une application solide pour localiser les bornes, et une couverture multi-reseaux etendue. Le revers, c'est le modele economique. Sans abonnement, Chargemap preleve une commission de l'ordre de 10 % sur chaque recharge[2]. L'abonnement Boost (a partir de 6,49 euros par mois avec engagement annuel, 8,99 euros sans[3]) supprime cette commission, mais il n'est rentable que si vous rechargez assez souvent. Pour un utilisateur occasionnel, la facture grimpe vite.
Il y a aussi la question de la couverture residuelle. Meme avec pres d'un million de points en Europe, Chargemap n'accede pas a tout : certaines bornes d'operateurs nationaux (reseau d'autoroute, municipnalites, hypermarches) restent fermees a son badge. C'est exactement la que les alternatives trouvent leur place, chacune sur un creneau : prix au kWh, reseau d'autoroute, recharge ultra-rapide ou gestion de flotte.
Un point de vocabulaire avant de lister les acteurs. Ce qu'on appelle une « carte » de recharge, c'est le plus souvent un EMSP (Electric Mobility Service Provider) : un operateur qui vous vend l'acces, via des accords d'itinérance, a des bornes qu'il ne possede pas. Les proprietaires des bornes sont des CPO (Charge Point Operators). Cette distinction evite de comparer des choses qui ne le sont pas. Ionity, par exemple, est avant tout un reseau de bornes, meme s'il emet aussi un badge.
Itinerance : pourquoi aucune carte ne couvre tout
Le roaming est le coeur du sujet. Techniquement, il s'agit de faire cooperer les operateurs de mobilite (EMSP) entre eux pour qu'un utilisateur d'un reseau puisse recharger sur les bornes d'un autre[4]. En France, c'est la place de marche Gireve (dont le nom signifie litteralement « Groupement pour l'Itinerance de la Recharge Electrique des Vehicules »), qui structure ces accords depuis 2013[5]. Les echanges techniques reposent sur des protocoles ouverts comme OCPI et OIOX.
En pratique, ca veut dire qu'une carte « multi-reseaux » n'est jamais reellement universelle. Elle ouvre les bornes avec lesquelles son emetteur a signe un accord d'itinérance. Plus la carte a d'accords, plus elle est utile, mais il reste toujours des bornes isolees (un operateur local qui n'a signe avec personne, un reseau ferme a un seul badge). C'est pourquoi beaucoup de conducteurs gardent deux cartes dans la boite a gants : une principale large, et une de secours pour les cas ou la premiere echoue.
Comparer des listes de bornes au kilo n'a aucun sens. Un operateur peut afficher 300 000 points sans couvrir une station strategique sur votre trajet quotidien. Verifiez la couverture la ou vous roulez vraiment (autoroute, domicile, lieu de travail) avant de signer.
Les principales alternatives a Chargemap en 2026
Le marche se partage entre trois familles : les cartes multi-reseaux generalistes (Fulli, Shell Recharge, Ulys), les offres couplees a un reseau de bornes en propre (Electra+, Ionity, TotalEnergies Charge+), et les opérateurs emergents (EVzen). Voici les positions constatees chez les comparateurs specialises[1][6] :
| App / carte | Atout principal | Couverture / prix | Cible |
|---|---|---|---|
| Chargemap Pass | Couverture la plus large | ~1 000 000 pts Europe, 19,90 € carte, ~10 % comm. (sans Boost) | Grand public itinerant |
| Fulli (TotalEnergies) | Abonnement faible, 0 commission | Multi-reseaux, carte Nomade gratuite, 2,50 €/mois | Régulier, cout maitrisé |
| Shell Recharge | Reseau international | ~275 000 bornes publiques, carte gratuite, sans abonnement | Voyageurs transfrontaliers |
| Ulys Electric (Vinci) | Recharge sur autoroute | Réseau Vinci Autoroutes, 14,90 € carte, ~2,20 €/session | Autoroutiers |
| Electra+ Boost | Prix au kWh très bas | 0,29 €/kWh sur réseau Electra, 9,99 €/mois | Ultra-rapide fréquente |
| EVzen | Opérateur EMSP émergent | ~150 000 bornes FR, ~300 000 Europe, app + badge | Polyvalent |
| Ionity (badge) | Ultra-rapide sur grands axes | Stations 350 kW sur autoroutes européennes | Longue distance |
Le constat qui revient chez les comparateurs est net : Fulli est régulièrement citée comme le meilleur rapport coût total en 2026, grace a un abonnement de 2,50 euros par mois sans commission[1], tandis que Chargemap reste difficile a battre en couverture pure. Pour la recharge ultra-rapide, Electra+ a cassé les prix a 0,29 euro le kWh sur son reseau[7], a condition d'accepter l'abonnement.
Cout reel : carte gratuite contre abonnement
Comme pour les cartes carburant, le tarif affiche ne dit pas tout. Le vrai poste de cout, c'est ce que vous payez au-dela du kWh lui-meme. Trois modeles cohabitent : la carte avec commission par session (Chargemap sans Boost), la carte avec abonnement fixe sans commission (Fulli), et la carte liee a un reseau ferme avec tarif negotiate (Electra+, Ionity). Le bon choix depend de votre frequence.
La regle de decision est simple. Si vous rechargez plusieurs fois par semaine hors de chez vous, un abonnement fixe (Fulli, ou Chargemap Boost) est presque toujours gagnant. Si vous ne branchez qu'en vacances ou sur un long trajet occasionnel, mieux vaut une carte sans abonnement avec une petite commission. Vous payez la transparence, pas un fixe que vous n'amortissez pas.
Calculez votre cout total annuel avant de choisir. Multipliez votre nombre de recharges mensuelles par la commission ou l'abonnement, et ajoutez le prix de la carte. Une offre « gratuite » a l'achat peut revenir deux fois plus chere qu'un abonnement fixe des le deuxieme mois.
Cas particulier : la flotte d'entreprise
Pour un gestionnaire de flotte, la donne change. Le probleme n'est plus « quelle carte pour moi » mais « comment facturer 30 conducteurs sans me noyer dans les notes de frais ». Or les cartes grand public comme Chargemap Pass ou Fulli ne sont pas pensees pour ca : pas de plafond par conducteur, pas d'export comptable structure, pas de consolidation avec le carburant. On empile un badge recharge, une carte carburant, une appli de notes de frais, exactement la dispersion qu'on voulait eviter.
Plutot que d'ajouter une nieme appli a cote de Chargemap, une carte carburant multi-enseignes qui integre aussi la recharge electrique regroupe les deux postes sur un meme back-office, avec plafonds, geolocalisation et reporting. C'est aussi l'occasion de fiabiliser la donne ESG : une seule source pour les kWh, les litres et les emissions correspondantes. Pour les infrastructures elles-memes, notre guide sur les bornes de recharge et le comparatif borne entreprise complètent le tableau.
Comment choisir selon votre profil
1) Rechargez-vous souvent hors domicile ? Si oui, un abonnement fixe sans commission (Fulli, ou Chargemap Boost) est gagnant. Si non, restez sur une carte sans abonnement (Shell Recharge, Chargemap sans Boost) et acceptez une commission ponctuelle.
2) Roulez-vous beaucoup sur autoroute ou a l'etranger ? Pour l'autoroute francaise, Ulys Electric (Vinci) ou Fulli sont bien places. Pour l'Europe, Shell Recharge et Chargemap Pass offrent la couverture la plus large. Pour la recharge ultra-rapide sur les grands axes, Electra+ et Ionity specialisent.
3) Gerez-vous plusieurs vehicules ? Des deux conducteurs, basculez vers une logique de flotte : un support unique recharge + carburant, avec suivi par conducteur. C'est la qu'une alternative dediee fait reellement la difference en cout de gestion face a une carte grand public.
Questions frequentes
Quelle est la meilleure alternative a Chargemap en 2026 ?
Il n'y a pas de reponse unique. Fulli est regulierement citee comme le meilleur cout total grace a son abonnement de 2,50 euros sans commission[1]. Chargemap reste imbattable en couverture pure. Pour la recharge rapide, Electra+ a 0,29 euro le kWh est competitif[7]. Le bon choix depend de votre frequence et de vos trajets.
Chargemap Pass prend-il une commission ?
Oui. Sans abonnement, Chargemap preleve environ 10 % de commission sur chaque recharge[2]. L'abonnement Boost (des 6,49 euros par mois avec engagement annuel) supprime cette commission[3]. Il n'est rentable qu'a partir d'un certain volume de recharges mensuelles.
Existe-t-il une carte de recharge vraiment universelle ?
Non. Aucune carte ne couvre 100 % des bornes, meme avec l'itinérance organisee par Gireve[5]. Les offres les plus larges (Chargemap, Shell Recharge) ouvrent plusieurs centaines de milliers de points, mais il reste toujours des bornes isolees. Garder deux cartes differentes est une precaution utile pour les longs trajets.
Fulli ou Chargemap, lequel choisir ?
Si vous rechargez regululierement, Fulli (2,50 euros par mois, sans commission) revient souvent moins cher[1]. Si vous valorisez d'abord la couverture maximale et l'application, Chargemap reste la reference. Le calcul se fait sur votre cout total annuel, pas sur le prix affiche de la carte.
Qu'est-ce que l'itinérance (roaming) de la recharge ?
C'est la cooperation entre operateurs de mobilite (EMSP) qui permet a un utilisateur de recharger sur les bornes d'un autre reseau[4]. En France, la place de marche Gireve structure ces accords depuis 2013[5]. C'est ce mecanisme qui rend les cartes « multi-reseaux » possibles.
Une carte de recharge peut-elle aussi gerer le carburant ?
Pour un particulier, non : les cartes grand public sont dediees a la recharge. Pour une flotte, oui : certains supports pros regroupent recharge electrique et carburant sur un meme back-office, avec plafonds par conducteur et reporting. C'est le cas d'usage ou une alternative dediee prend tout son sens face a une carte grand public.
Article chapeau. Ce guide s'inscrit dans notre livre blanc de la mobilite entreprise.
Références
- Clubic, Meilleure carte de recharge électrique 2026 : comparatif complet (Fulli recommandée n°1, 2,50 €/mois sans commission ; Chargemap Pass 19,90 €, ~1 000 000 de points). clubic.com. ↩
- Frandroid, Chargemap Boost : supprimer la commission de 10 % par recharge. frandroid.com. ↩
- Frandroid / Actu Rental Solution, Tarifs Chargemap Boost (dès 6,49 €/mois avec engagement annuel, 8,99 €/mois sans). frandroid.com. ↩
- Virta, Recharge de VE : pourquoi le roaming est sur toutes les lèvres. virta.global. ↩
- GIREVE, Services de roaming : Groupement pour l'Itinérance de la Recharge Électrique des Véhicules. gireve.com. ↩
- 01net, Meilleure carte de recharge électrique (2026) : laquelle choisir ? (Chargemap Pass, Fulli, Shell Recharge, Ulys, Electra+). 01net.com. ↩
- Electra, Electra+ Boost : recharge à 0,29 €/kWh sur le réseau Electra, abonnement 9,99 €/mois. go-electra.com. ↩
